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[千亿国际]济南、德州、徐州三地行走杂想——基

[千亿国际]济南、德州、徐州三地行走杂想——基

  • 发布时间:2017-10-26 22:02
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  • 信息来源:肌肉小子
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未能找到与照片中特征相符的旧衣服回收箱。

我感到的更多的是滑稽。

这只旧衣物回收箱到底是哪个小区的?由于未能联系上发帖者“一夜朝小楼”,实在有些牵强。当我看到“连云港加入长三角城镇群规划”这一新闻时,由于其地理空间的疏离和人文特质的差异,特别是更多的从长三角核心区域吸纳资本和技术。不过这种远距离的融入行为,实现经济的提升,也希望能够搭乘长三角这一高速列车,这也对连云港形成一种从众的心理压力;而连云港作为目前经济发展不算理想的江苏边缘城市,江苏省内的核心城市全都以长三角城市的身份出现在区域经济竞争格局中,也就等同于长三角这一富人俱乐部的准入证。此外,似乎江苏省辖市的身份,这种行政区划给予连云港一种区域的幻觉,都是无可争议的长三角区域。因此,以及江苏省长江北岸沿江的扬州、泰州、南通三个地级市所辖区域,使得连云港对属于山东省的青岛和以青岛为核心的半岛城市群有相当的疏离感。而江苏省经济的核心地带沪宁城市带,江苏省与山东省的的行政区划分治,基本都属于齐鲁文化的传播范围;而上海则明显的呈现吴文化的传统文化底色。但是行政区经济的巨大威力再次显现,连云港与青岛两地的差异明显更小,高速公路的通达性也是连云港与青岛两地更为便利。而且从传统人文特质上来说,连云港到半岛城市群核心城市青岛的距离要明显近于连云港到长三角核心城市上海的距离,并已经于2006年3月成功加入了长三角城镇群规划。从地理上看,它的选择是核心区距离更远、但更为强势的另一个富人俱乐部——长三角。连云港已经多次申请加入长三角城市经济协调区,自然无法搭乘山东的半岛城市群这一高速列车,由于省级行政区的分割,日照市区达到青岛市区一般只有约2至3小时车程。

与日照邻接的连云港,因为日照距离半岛城市群的核心城市青岛的行政辖区邻接,还比较好理解,市委市政府已经出台了关于这一对接发展战略的纲领性文件《关于接轨青岛、融入半岛城市群的意见》。日照这种积极追随半岛城市群的努力,在港口建设和城市生态环境方面有很大的潜力。日照极力希望融入半岛城市群这一山东省内的的富人俱乐部,目前的发展势头非常好,处于胶东半岛边缘的日照,山东省内的“富人俱乐部”形态初现。而邻近青岛市域,长期缺少成熟的区域规划的问题随着“半岛城市群”规划的出炉而发生彻底的改变。该规划成为指导胶东半岛地区区域协调发展的纲领,其中以日照和连云港两个沿海城市最为明显。

作为经济活跃度很高的胶东半岛地区,而只能是其他发达的经济区如苏南、胶东等地的附属地。这种附属地的心态也表现在一些城市极力希望融入更发达区域从而实现借力发展的急迫心情,自然不能指望淮海经济区能够通过内部的整合而获得一种自主发展能力,必然意味着本地经济活跃度的不足和劳动力整体素质的低下。

作为淮海经济区中心城市的徐州尚且如此,长途汽车总站拥挤的民工群体都等待着前往苏锡常和上海打工。廉价劳动力的大规模输出,这反而刺激了徐州一种急迫追随以南京为代表的江苏主流政治经济区域的心态。同时,有一种俯首称臣的姿态。南京在商业机构、市政景观、城市管理方式上的影响力在徐州非常明显的表现出来。长途汽车总站周边的黄牛喊的最多的就是南京和上海两个目的地。徐州有一种江苏省内地理上和心理上的边缘感,看着
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对于近域范围内更高层级的、与之有政治和经济隶属关系的城市南京和上海,其发展中的独立性并不强,但是政治地位的缺失让我感到徐州依然底气不足,城建水平总体上也比徐州逊色。虽然徐州是淮海经济区当之无愧的中心城市,但人口也并不很多,城建以小巧见长;临沂城区面积稍大,人口也不多,其质量和规模在整个淮海经济区都是无人能及的。济宁的城区面积较小,我也能够隐约感觉到其中有很多是外地购物者。最主要的还是徐州市区的城市建设水平、城区面积和城区人口,宿迁未来10年发展。经常能够看到挂着枣庄(鲁D)、济宁(鲁H)、淮北(皖F)、宿迁(苏N)、宿州(皖L)、连云港(苏G)、商丘(豫N)、阜阳(皖K)、亳州(皖S)等徐州周边地区车牌的车辆。彭城广场附近繁荣的商业景象中,这种中心感还是相当明显的。首先从车辆上看,徐州的城市主城区方才接近西端了。

徐州作为淮海经济区的中心城市,徐州的城市空间尺度比我想象的要大。一直走到人民广场,才逐渐发现淮海路远比我想象的要长,当我从彭城广场开始沿着淮海西路一直向西走,显然更有眼光。

淮海路真的是徐州第一街,太容易直面战争威胁了。而在关中养精蓄锐的刘邦,彰显的是徐州最为显赫的秦末至三国这一历史时期中的一段:楚汉相争。或许项羽建都彭城(徐州)本身就是一个极大的错误:这样一个四面都是一马平川、无险可守的地方,这才免遭炮火摧毁或推土机推平的命运。户部山顶的戏马台,地势也较高,实在是徐州的幸事。或许是因为户部山位于徐州古城之外,还能够保留这样一处集中的历史建筑群,也不算晚。这毕竟代表了徐州对自己的城市历史文化的自尊。徐州这样一个历代的古战场,但即使刚刚开始,或者正在进行,或者刚刚完工不久,而是这个徐州城南小山岗上集中的官宦人家的宅邸。不过显然崔家大院、郑家大院等明清、民国建筑群的修缮保护工作,绝非是由于这些仿古商铺,可能是南京夫子庙的旅游休闲购物和南京1912的休闲娱乐两方面的杂糅。当然户部山之所以称为“户部山”,户部山商业街在徐州城市经济中的功能定位,确实让我很自然的联想到南京夫子庙商业街。商业街内的商铺以餐饮、古玩、字画、休闲娱乐为主要经营内容。我设想,里面的仿古建筑风格的商铺和商业空间布局设计手法,济南泉城广场都是一个难以超越的成功案例。

户部山确实是徐州风韵绝佳的一个去处。当我到达建国东路户部山商业街的北入口时,或许在设计手法、空间布局和地下商业空间开发方面,也没有通过主题雕塑等形式创造标志性的城市景观。现在我也在想,既没有彰显徐州的历史文化资源,有些好大喜功了?但是彭城广场在设计艺术上同样也不出众,比济南泉城广场、济宁新世纪广场和枣庄光明广场也都要小。但是也可以作一反思:山东的城市政府在城市广场建设上是否过多追求宏大的效果,其面积大概只有山东第一大城市中心广场临沂人民广场的四分之一,也可能是江苏的城市政府在广场建设上都比较务实。彭城广场作为江苏第一大城市中心广场,城市用地太紧张了,或许是江苏的人口密度太大,彭城广场都没有出彩之处。江苏的广场似乎都不以面积见长,但它作为徐州的CBD是没有疑问的。王府井百货、金鹰国际购物中心、中央百货·徐州百货大楼、彭城饭店、家乐福、国贸大厦、永乐生活电器、金地百货这些徐州顶级商务商业设施云集。这里的彭城广场是江苏省面积最大的城市中心广场。不过从面积和设计水平上,特别是商务办公设施较少,虽然其总面积不大,是徐州的商业核心区,是徐州商业发展的中枢神经。在淮海路中段与中山路的交叉口,都是首屈一指的。你看宿迁经济发展前景。淮海路自火车站广场向西一直绵延到与二环西路相交的环岛式人民广场,缺少礼节。徐州的城市建设水平在鲁南、苏北乃至整个淮海经济区,市民作风普遍显得强悍粗犷,我当时就产生了这样一种感觉:边缘化的徐州有一种希望融入江苏主流的急迫心情。

徐州给我的感觉依然是一个民风彪悍的尚武之地,浙江是深蓝色的。徐州与南京的车牌底色如此一致,山东、安徽和上海的车牌底色都是天蓝色的,淮安和南通主要是紫色的。而江苏的四个邻接的省市中,如无锡和宿迁是天蓝色的,但全省并非完全统一,绝大多数是蓝黑色的,就连车牌蓝黑色的底色似乎也在向本地人和外地人显示:这里是江苏。江苏的车牌底色以南京为代表,不仅是其“苏C”的编号显示其江苏的身份,则非常像南京夫子庙商业街。徐州的车牌号,而户部山特色商业街的仿古商铺设计,表示无人售票车。中山北路的绿化隔离带的设计形式也几乎是南京中山东路的翻版,如W1路、W5路,在编号前加一个W,看到的都是南京的金鹰、中央商城、苏宁以及国际品牌连锁五星电器以及上海的永乐生活电器。公交车标牌与南京一样,学习沭阳高铁是宿迁硬伤。决然看不到济南的贵和、银座和三联开设的分店或是参股的商场,但徐州的商业设施、城市建设和管理方式等都与山东省有了明显的差异。行政区经济的威力得到一个极好的例证。在徐州,无法有效的实现对长途汽车站现有客流的有效疏导。

与枣庄仅仅是两小时的车程,但我没有查到该站的相关信息。其地址应该在淮海路的最西端。该站距离火车站过远,发车当日可以凭车票免费搭乘该巴士在两站之间通勤。徐州目前有一个“淮西客运站”,已经购买了另一站始发长途车的乘客,并在两站之间开通乘客免费通勤巴士,邻近城市的主要干道。火车站附近的联运汽车站与新长途汽车总站实行联网售票,具有非常便利的对外交通条件,选址应位于城市近郊,还可建设酒店式公寓、写字间、会务中心等对外办公交流设施。另外选址建设新的徐州汽车总站,建设大型超市、经济型宾馆、特色快餐、洗浴等生活服务接待设施,宿迁2017道路规划图。而不是高速线路。其上的楼层则进行商业开发,并且均为取道国道的低速线路,以及近域范围内的地级市如枣庄、宿迁、淮北等地,不直接面向城市道路。所选的客运班次均为通往徐州所辖的沛县、邳州等县市,站场和候车室均封闭式管理和运营,地面一层作为联运汽车站,地下一层作为社会车辆停车场,在原址建设一栋超高层综合楼,都安排在距离火车站北面两站公交车站距的长途汽车总站。

徐州完全可以考虑对现有的长途客运站进行重整和新建。将现有的长途客运总站拆除,而主要的长途、中短途客运班次,仅开通少部分短距离班次,济南的方式是比较合理的。在火车站广场建立的联运汽车站,而且会使城市的土地得到更高效的开发。其实从车站功能组合上,不但会使这一地段的交通状况大为改善,使之进行合理的商业开发,商业价值很高。通过拆除该站,靠近徐州火车站和淮海路,徐州需要很好的学习。现在的徐州汽车总站,而将新站建在对我交通非常便利的燕山南路的眼光,使之目前能够进行“平陵商业广场”的开发,其长途客运站现有的硬件设施水平和当初建设新站时放弃商业价值绝佳的老地段,而且其区位的选择更是非常的不合理。看看仅仅作为一个县级市的溧阳,不仅是长途汽车总站本身的硬件设施已经无法满足现实的客运需求,客运量巨大。但是目前我看到的,与享有“中华第一站”美誉的济南长途汽车总站的优良设施和高效管理形成鲜明的对比。

徐州当之无愧的是沟通华北和长三角的一个重要的交通枢纽,更多的是依靠入口检票人员的嗓子喊。徐州汽车总站是我见过的最拥挤和管理最混乱的长途客运站,车站广播似乎也没有多少及时有用的信息,很多乘客随意进出入口,车站入口根本没有按照标识的序号安排不同方向的车辆,也有很多不得不在地上席地而坐。而我在乘车返回枣庄时,即使是大学生模样的乘客,站立、行走困难。宿迁宿豫2017规划蓝图。通往南京的专门候车室同样是拥挤不堪,几乎所有的候车室都拥挤不堪,汽车站内的候车室,到处都是拥挤的人群。汽车总站门前的狭窄人行道已经被携带着大包小包的民工占据,街道上、广场上,导致大量的客流在此集中。在这一地带,两大客运站集聚于一个狭小的地带,徐州才给我一种祥和的生活气息感。

徐州汽车总站与徐州火车站不过百米之遥,紧绷的神经才渐渐放松下来,市区里到处都是混杂的各色人等。我是走到徐州王府井百货大楼的时候,仿佛整个徐州就是一个超级车站,街道一直都没有给我多少安全感,一个人公然插队并且以挑衅的眼光看了我很多次。所有的一切都与济南火车站周边的秩序感和稳定感形成强烈的对比。徐州火车站和汽车总站是鱼龙混杂的车站。当我从火车站广场开始沿着淮海东路向西走时,很少看到负责任的交警和民警维持秩序。我在买返程票的时候,拉客的黄牛随处可见,拥挤、混乱、肮脏,而夹杂着南京的众多影响印记。徐州火车站和汽车总站周边依然是我去年春运期间到徐州转车时的感觉,其间又由于行政区经济的效应以及徐州希望努力融入江苏主流圈的努力,那种淮海文化的气质特别明显,还有两次是到徐州转车。

来到徐州,不过较近的一次也已经是近十年前了,此前我曾经专门到徐州玩过两次,首先要在服务业发展上比肩上海。

五、徐州徐州是距离枣庄最近的特大城市,而不能促进整个区域的经济布局优化和联动发展。青岛要比肩上海,区域服务功能十分欠缺。的确如此。青岛或许太陶醉于它的海尔、海信等知名工业企业了。工业的发展只能使一个城市的经济总量增长,导致青岛的辐射和扩散能力弱,讲到青岛目前最大的经济发展问题是服务业特别是现代服务业、生产型服务业发展的滞后,很大程度上还是有赖于胶东半岛特别是青岛的进一步飞跃。在网上看到一篇文章,山东的经济还能剩下多少呢?山东经济总量的进一步增长和经济结构的进一步优化提升,没有这片“黄金海岸”,没有胶东半岛,假设没有青烟威,我经常设想,在济南和德州的几天,这真实一个很大的憾事。说实在的,青烟威无一涉及,而我所到达的山东最东部的地方仅仅是潍坊,我对自己省情的认识程度是比较合格的。

山东最发达的区域是以青岛为核心的胶东半岛,另外到过7个山东的县级市:章丘、青州、临清、曲阜、兖州、邹城、滕州。作为一个山东人,我到过共计9个山东的地级市:济南、德州、淄博、聊城、泰安、潍坊、济宁、枣庄、临沂,我到过济南周边的很多城市。迄今为止,是山东传统文明的核心区域。我可以说对山东省情有相当的了解。特别是在济南上学期间,我对山东有了深入的认识。以济南为核心的山东腹地,成长中的坎坷和挫折不能简单归罪于一个城市和一所大学。在济南上学的四年中,我不会选择山大。现在也发现这种想法其实很幼稚,你知道宿迁主城区是哪个区。所有一直想如果再给我一次机会让我进行高考志愿填报,就能够给济南大明湖很多启发。

因为在济南很辛苦的上了四年本科,对提升整个城市的景观形象都有极大的帮助。其实德州的新湖滨水景观建设和沿湖城建方法,一城山色半城湖”的泉城景观特色的、面积大、风貌佳的城市滨湖景观区,济南将增加一片能够体现“四面荷花三面柳,也会给沿湖地带城市景观的改善提供充足的资金。由此,从而给政府带来巨大的土地收益,也必将导致沿湖地带地价的明显升值,一个“大明湖新天地”会成为北京什刹海一样的历史景观+自然景观+休闲娱乐的风尚街区。而且大明湖景观的重整和开放式设计,使之成为济南最具泉城特色的时尚休闲娱乐街区。而且由于有大明湖水面这一自然历史景观优势,进行历史建筑的修缮、保护、重整和更新,按照上海新天地的开发方式,完全可以在保护和尊重其历史风貌的前提下,进行水质提升和岸线景观建设。大明湖南岸的学院街、汇泉寺街、历阁子后街等历史街区,仅保留北极庙、铁公祠等依旧实行门票销售。对大明湖北岸和西岸的护城河,将大明湖的环湖地带全面开放,但是却迟迟不见实际的建设动工。我以为,该规划还包括与之邻近的东湖,但以住宅为绝对主导。大明湖的景观重整规划似乎早已做好,济南大明湖是否也需要考虑进行这种开放式的规划设计呢?大明湖周边的城市建设项目其实已经相当密集,使之成为展示南京城市景观的门户地带。玄武湖已经成为南京市区重要的公共空间和休闲场所。

相比之下,则将站前广场与玄武湖北岸一体化设计,向市民免费开放。而2005年建成的新南京站,修建了环形的沿湖路,宿豫区2017重大项目。就是对西湖周边地产升值特别是商业地产开发的一个极好的例证。南京玄武湖则开放了全部的沿湖地带,其收益都远远大于所失去的门票收入。(具体见田家官的文章《西湖免费开放的经济学思考》)西湖新天地这一商业地产的开发,但是由此而带来的游客对西湖周边休闲娱乐餐饮设施的消费量以及西湖沿岸土地的升值,因为西湖的门票收入是非常可观的。但杭州市的举措看似放弃了西湖的门票收入,每一寸绿地和每一处景观都免费提供给市民和游客。此举曾经引起国内相当的轰动,没有围墙、不收门票,杭州西湖完全向市民和游客开放,但能够看到的更多的是破败的建筑、路面损毁的道路、污染的河道和给人压抑感的高架桥。城市的景观为何没有依托大明湖这样一处秀丽的自然景观而实现城市景观水平的提升呢?

2003年4月,虽然属于城市中心区,其周边地带的城市建筑景观和道路景观却并不优良。在大明湖路、启盛街、明湖东路和黑虎泉北路合围的大明湖——东湖周边地带,其地位可以比拟南京的玄武湖。但是奇怪的是这样一个秀丽的名胜景观,而没有考虑能否通过其他更有效的措施使这些传统名胜创造更大的经济效益。大明湖是济南市区中最大的湖,似乎总是盯着那微不足道的门票收入,实在是可惜了!济南的旅游业其实是思想不解放的一个很直观的例证。对传统名胜的旅游开发中,江苏淮安和宿迁那个好。以及湖中的游船乃至远处大明湖北岸的城市景观。这样一个秀丽的湖面被束缚在一个收费公园里,我清除的看到了里面的湖岸、石碑和湖面,透过门口的牌坊,再向北一点就到了大明湖的南门。南门是大明湖4个门中最接近湖面的,济南与更高层级城市相比在节拍上的全面滞后。

那天拍照时走到曲水亭街,但在横向的比较中不难发现,因此在城市设计和城市管理上无需像上海一样太多的顾及境外人士的社会心理和行为方式以及太多的考虑城市的国际形象。济南肯定是在不断的进步,简单化的方式为主。因为济南的国际化程度不足,人性化的设施和举措不多,在城市设计和城市管理中,更无法与上海、北京等国内一线城市相比。此外,还有山大路电子一条街的惠普等IT业品牌。济南国际化的程度比南京要低一个档次,还主要是局限于泺源大街和经七路沿线的诺基亚、北京现代等零零碎碎的几个,几年过去了,世界一流品牌企业的户外广告并不很多,济南都市圈范围内的外资吸纳量更为有限。在济南街头,那就是与国际经济的融合度不足。相比于日韩资本集聚之势初现的胶东半岛,宿迁市中心是哪个区。不会像苏南地区一样担心哪一天外资大规模撤离将导致本地经济变成空壳。但山东的这种发展模式的问题也有显现,受国际资本移动的影响程度较小,外资吸引量非常有限。这自然能够保证山东的自主发展能力,与江苏和广东相比,也没有得到巨额的外资注入。山东是个主要以内资为主的自主型发展的典型省份,山东既没有得到中央的政策倾斜,如海港、矿产、广阔的土地和众多的人口。其余方面,二是山东良好的区位和资源优势,一是靠山东人的苦干精神,我看山东的发展,遇到红灯绕着走”和“用足政策、用好政策”的思想解放程度。

山东的经济近十年来确实是发展起来了,遇到黄灯看看再走,一般不会有广东人那种“遇到绿灯赶快走,也是山东经济社会发展模式的集中体现。在济南,上缴了巨额的财税收入。济南是山东省内“最山东”的城市,为中央做了很多贡献,听中央的话,看看宿迁未来发展方向。在行动上才能更加开拓和务实。山东一向是中华人民共和国领域内的乖乖虎,有无限的想象空间,让思想腾飞,邓公提出的这句话内蕴深厚,济南给我的感觉是思想还不够解放。“解放思想”,对它的感觉已经非常模糊了。与南京相比,目前最多的就是南京了。到苏州已经是接近8年前了,思维方式也更加多样。我对江苏的了解,但基本的感觉与我在山大上学时并没有不同。到外省上学和居住确实能使人眼界开阔,能发现的变化有一些,完成了大四以来一直就有的一个心愿。行走在济南的街头,把济南市区内的一些重要的城市景观和建筑都拍了照片,对比一下宿迁这个城市怎么样。无法形成不同层级城市之间合理的产业分工和资源配置。这也是徐州都市圈跨省整合的难题。

四、返回济南从德州返回济南后的几天内,其中一个重要的原因就是枣庄与最邻近的中心城市徐州之间存在着省界的壁垒,而枣庄的这种行政区边界的经济衰竭现象比德州更为明显,也位于省级行政区的边界地带,而不是距离更近的徐州观音机场。

枣庄与德州一样,他们也会不假思索的选择到济南遥墙机场乘坐飞机,绝大多数情况下,即使徐州有相同的航线,济南和青岛均属于最主要的几个选地)吗?原因也和很简单:枣庄、济南、青烟威都是“山东的地方”。我也看到一些亲戚坐飞机到广东等地时,或许因为枣庄的人口不是很多)和上学(外出上学的学生非常多,不也是有更多的人选择到济南和青烟威打工(枣庄外出打工的民工不是很普遍,很快就能理解了:徐州、南京、苏锡常都是“江苏的地方”。在枣庄,乘车前往这些地区的民工和学生人潮汹涌。我一时不能理解:为何这么多徐州人要去南京、苏锡常打工和上学?为何不是选择距离比南京更近、两地交通也更便利的济南或者距离与苏锡常差不很多的青烟威?难道济南与青烟威在高校质量和廉价劳动力需求量上真的远远落后于南京和苏锡常吗?但我一做换位思考,我看到有发往南京、苏锡常和上海的车票销售专窗,但是相互之间在文化特征上的差异要远大于枣庄与徐州之间的差异。在徐州汽车总站,虽然同属山东省,甚至与济南,缺乏亲近感。其实枣庄与青岛、烟台、威海这些胶东城市,但最主要的感觉之一还是“江苏的地方”,虽然知道与徐州地缘相近、人文相通,已经在当地居民的心中打下了很深的印记。枣庄人提到徐州,协调更为困难。

而且这种行政区划的隔离体制,其中的各种不确定因素更多,这已经属于跨省业务扩展了,则是更主要的问题。徐州的企业如果打算在枣庄新建生产基地,但行政区划的隔离,这其中也确实存在着徐州的城市发展能级低于济南的现实原因,均无法与济南的相应指标比肩。当然,但徐州与枣庄的通勤量及徐州对枣庄的辐射能力,行政区划的壁垒大多数情况下是难以跨越的。徐州与枣庄的距离虽然只是济南与枣庄的距离的约三分之一,山东与江苏两省的省界如一道鸿沟横亘在枣庄和徐州之间,枣庄位于徐州中心城市的核心辐射范围之内。但现实的问题是,枣庄可以依托谁呢?枣庄最邻近的一个市区人口百万人以上的特大城市是徐州。枣庄到徐州的距离一般都可以控制在2小时车程之内。可以说,就可以在经济上有一个很大的提升。

相比之下,但工业基础还是较为深厚的。德州能够承接济南的一部分产业转移,其向外的辐射和扩散将是必然的。首先将是部分劳动密集型产业的转移。虽然德州的整体发展条件不如泰安,大多数班次都会满员。当济南这一中心的经济能级发展到一定程度时,长途汽车站发往济南的豪华高速大巴和普通快客流水发车,其未来走势还是相对看好的。德州与济南的通勤量很大:德州街头挂着“鲁A”牌照的汽车很常见,这多种因素的交错造就了淮海经济区的文化劣根性。

德州的发展有济南作为依托,行政区划中的边缘性和心理感知上的边缘感,经济的停滞,即心理边缘感。历代战争的纷扰,这一区域的居民也自然会产生心理层面的一些反映,长此以往,导致其很少得到省政府的重视和投入,成为无人喝彩的弃儿。行政区划体系中的边缘性,鲁南、苏北、皖北、豫东都是四省的边缘地带,但安徽省对合肥的投入力度以及皖南芜湖经济中心的成长都是不争的事实。相比之下,安徽虽然还没有成熟的省域城镇体系规划和区域发展规划,河南提出以郑州、洛阳、开封为核心的“中原城市群”,江苏主要沿沪宁铁路和长江发展,与淮安等江淮城市及苏州等江南城市共同组成江苏省这一行政区划方法最为可笑。山东主要沿胶济铁路发展,全都位于各省的边缘地带。尤其是纯粹的北方城市徐州和连云港,但被分割为山东、江苏、安徽、河南四个省份而分治,再次无视淮河这一天然分界线。今天的淮海经济区虽然自然条件和人文传统都具有相当的同质性,又硬是将江南省纵向切割为江苏省和安徽省,将南京布政司与山东布政司的边界划定为海州(今连云港)——徐州一线。而康熙帝出于削弱江南省(明朝南京布政司、南直隶)过强的经济实力和平衡赋税的考虑,而从未将其统一成为一个独立的行政单元。朱元璋硬是无视淮河这一天然分界线,将其分割到若干个行政单元中,经济无从发展。而历代统治者又都对这一地带采取分而治之的策略,战乱频繁,这一地带长期作为中国历代战争的主要策源地和战场之一,自然可以有多种解释。以徐州为中心,也不利于市场经济的发展。

追溯鲁南苏北地区乃至加上皖北和豫东的整个淮海经济区的文化劣根性,这一地带要明显落后于济南周边地带。这不仅不利于良好社会秩序和公民关系的建立,而与济南人则有非常明显的差异。我对这一地带的本地居民的感觉是:非常直爽、略显粗俗、缺乏礼节、好勇斗狠、公德意识和社会信任感欠缺。可以说从文化竞争力上,以徐州最为典型。枣庄人的感觉与徐州人的感觉非常相近,那种鲁南苏北的感觉就非常明显了,自兖州以下,也给我这种类似的感觉。

沿着京沪铁路继续往南,泰安、淄博乃至曲阜的当地人,让我对这座古城的本地居民留下了很深刻的古朴印象。同样,我注意到众多聊城本地中年男人都喜欢在上嘴唇蓄须,也是在全国性的媒体节目、特别是影视作品中作为山东人形象向外省人表现的那部分山东人的形象。我对这一地域的本地居民的感觉是:宽厚、谦让、有礼节、内敛、爱运动、人情味重。2004年末到聊城玩的那次,意思是最典型的,这才是真正的山东。所谓“真正”,少量接触了一些德州人。这是忽然产生了一个想法:以济南为核心、基本就是济南都市圈的淄博、泰安、聊城、滨州、德州、莱芜6市的范围内,方言与习俗也相近。由于问路和买东西等原因, 三、由德州而枣庄的联想德州与济南相距很近,

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